- Que signifie BOW ?
- La BOW, pour qui ?
- On dit que la barre est physique sur ce type d’aile, est-ce vrai ?
- La BOW a-t-elle tendance à piquer du nez comme les autres ailes à boudins ?
- Le redécollage est-il difficile ?
- Que se passe-t-il si la Bow pivote sur elle-même en l’air ou lors d’un redécollage?
- Pourquoi achèterai-je une BOW alors que mon aile classique m’apporte toute la performance souhaitée ?
- Est-ce que les accidents vont disparaître avec la BOW ?
- Une aile à boudins plate, n’est-ce pas réunir le pire des deux mondes ?
- La BOW est-elle une copie des précédentes ailes plates à boudins ou à caissons ?
- Le succès de la BOW n’est-il pas qu’une question de marketing ?
Que signifie BOW ?
BOW se traduit par ARC en français. Cà correspond à la forme de l’aile aussi bien vue de face que vue de dessus.
Au début, il avait été envisagé S-BOW pour Swept-Back Oblate Wing, (aile aplatie et en flèche) mais on a simplifié en BOW. Pour ceux qui veulent absolument une signification, disons : Banana Ocean Wing
Le nom de domaine BOWKITE.COM est réservé mais il n’y a pas de marque déposée, le nom BOW KITE est libre de droits.
La BOW, pour qui ?
The BOW s’adresse à toutes les glisses, bien entendu sur l’eau mais aussi sur la neige, la glace, le sable, l’herbe.
Sur la neige, profitez de son gonflage simplifié, du redécollage en milieu de fenêtre, de sa résistance aux turbulences, de son énorme Bordé/Choqué qui vous met à l’abri des risques liés aux rafales.
En kitesurf, elle intéressera aussi bien le débutant pour sa sécurité inégalée que le rider pro pour ses performances..
Begginer
On dit que la barre est physique sur ce type d’aile, est-ce vrai ?
Oui et non, cela dépend de la barre de contrôle et de la bride. Choisir entre une barre un peu physique et un débattement de barre trop important, c’est une réalité sur les premiers Bow kites mais nul doute qu’un compromis sera bientôt trouvé.
La BOW a-t-elle tendance à piquer du nez comme les autres ailes à boudins ?
Non, elle est même plus stable qu’une aile à boudins classique en raison de sa flèche. La flèche est un des moyens connus pour stabiliser un avion. Les avions de type aile volante ont tous beaucoup de flèche. De plus la flèche recule le centre de gravité.
Si votre aile dépasse le bord de fenêtre, elle ne piquera pas mais reculera en faseyant.
Le redécollage est-il difficile ?
Le redécollage est dans 99% des cas beaucoup plus facile qu’avec une aile à boudins classique et ceci pour deux raisons :
- le bord d’attaque est beaucoup plus arrondi, l’aile bascule facilement
- les lignes arrière sont très reculées grâce à la flèche, ce qui aide au basculement de l’aile.
Par vent faible, on peut redécoller l’aile en marche arrière en tirant simultanément sur les 2 lignes arrière, et ce à partir de 5 nœuds de vent.
Le seul cas où il est plus difficile de redécoller, c’est quand l’aile se pose à l’envers. Elle se met alors en drapeau et a tendance à rester stable dans cette position. Il faut alors tirer sur un avant pour la retourner puis procéder à un décollage normal.
Il est important d’apprendre à décoller ce kite en eau peu profonde avant de s’éloigner de la côte.
Que se passe-t-il si la Bow pivote sur elle-même en l’air ou lors d’un redécollage ?
Les brides sont si courtes qu’il n’y a pas de risque d’emmêlage. Comme sur une aile classique, les Avants et les Arrières feront un tour, ce qui n’empêche pas de naviguer et de rentrer à la plage. Pas d’enroulement type 5e ligne.
Pourquoi achèterai-je une BOW alors que mon aile classique m’apporte toute la performance souhaitée ?
Nul n’étant à l’abri d’une forte rafale, d’abord pour la sécurité qui est très nettement améliorée ; ensuite pour la plage d’utilisation qui permet de ne posséder qu’une ou deux ailes au lieu de 3 ou 4. Pratique, surtout en voyage ! Et plus de question à se poser avant de naviguer sur quelle surface utiliser. Essayez et vous comprendrez.
What one should not do, even with a Bow !
Ce qu’il ne faut pas faire, même avec une Bow !
Est-ce que les accidents vont disparaître avec la BOW ?
On peut s’attendre à une diminution importante du nombre d’accidents mais il restera toujours des inconscients, des gens qui penseront pouvoir zapper les écoles. Il y a aussi le risque de riders qui vont se sur-toiler en pensant qu’il n’y a pas de limite à la BOW. De toute façon, comme dans toute activité humaine, il subsistera toujours un risque.
Il faut le dire dès maintenant: ce n’est pas parce que vous pouvez naviguer dans 35 noeuds de vent avec une BOW 12m, voile fasseyante, qu’il faut le faire. Rentrez avant qu’une rafale encore plus forte vous mette en difficulté.
Une aile à boudins plate, n’est-ce pas réunir le pire des deux mondes ?
Jusqu’à preuve du contraire, les boudins restent la meilleure solution pour le kitesurf, en raison de la rigidité obtenue qui confère performance et maniabilité, et de la parfaite tenue à la mer (redécollage). Quant au bridage, il n’a rien à voir avec celui d’une aile à caissons, il n’y a que quelques mètres de lignes et quelques points d’attache, uniquement sur le bord d’attaque. Pas de quoi s’affoler.
La BOW est-elle une copie des précédentes ailes plates à boudins ou à caissons ?
Il y a effectivement déjà eu pas mal de modèles d’ailes plates à boudins comme Seasmik, Next, DaVinci, KiTech, Bic Airflow, Flexifoil Nexus, Gaastra G-spot, WindWing Rapture et encore plus de modèles d’ailes à caissons. Il est facile de faire l’amalgame car ces ailes ont en commun leur vue de face mais il existe deux différences fondamentales : la BOW a de la flèche, ce qui permet d’obtenir une aile cohérente et rigide, à la chute bien tendue. Et elle a un bridage simplifié, sur le bord d’attaque uniquement, ce qui permet de diviser le nombre de brides par 4 ou plus.
L’aplatissement et la tension du bord de fuite sont obtenus aérodynamiquement et non pas mécaniquement (brides, boudin, espar). Le résultat est une aile performante qui séduit le marché.
Les photos parlent d'elles-mêmes
Le succès de la BOW n’est-il pas qu’une question de marketing ?
Quel intérêt les marques auraient-elles à adopter et promouvoir ce concept s’il y en avait d’autres aussi bons, alors que c’est la seule aile protégée par un brevet ? Pour le plaisir de payer des royalties ?